Remplacement bougie (ratés d'allumage)
Petit souci sur l'autoroute avec ma KIA Ceed essence. En sortie de péage, j'ai des trous à l'accélération pendant 2-3 secondes au bout de 150 mètres, moteur et voiture qui tremblent, voyant MIL 'check engine' qui s'allume brièvement. J'arrive à tenir les 130km/h mais il y a comme une"perte de puissance", pas en mode chameau non plus. Une fois stationné à l'arrêt, petit détail que je remarque également, le ralenti est au dessus des 1000t/min. Il est plus bas d'habitude (une fois chaude). Mais pas de voyant MIL pour autant. Je pense que mon moteur tourne sur 3 cylindres au lieu de 4. Aie.
Retour à la maison tant bien que mal (10km), petit diagnostic clair et net, le 3ème cylindre ne fonctionne pas.
Le n°1 est du coté distribution chez Kia/Hyundai.
Alors maintenant reste à déterminer la cause réelle : bobine, commande de la bobine, bougie, injecteur bouché/grippé, comme de l'injecteur ou cylindre qui ne compresse plus à cause d'une soupape ou d'un piston ? La première chose à faire est d'inverser les bobines. Inspection visuelle OK, rien à déplorer.
C'est rarement un problème de commande électrique de la bobine venant de l'ECU. De toute façon j'ai un oscilloscope s'il y a besoin d'explorer cette piste.
Je décide d'inverser la bobine n°3 avec la n°2 juste à coté.
Effacement des DTC, mais le défaut est toujours sur le même cylindre n°3 donc ce n'est pas la bobine.
Ensuite l'étape suivante c'est d'inverser les bougies (iridium), sachant que j'ai des neuves d'avance, autant en mettre une neuve à la place directement. Toujours nettoyer la zone avec une soufflette avant de retirer des bougies. Histoire d'éviter de faire tomber des dépôts dans le cylindre... Celle que je ressort est en état normal, sèche, pas pleine d'huile, pas de suie, pas de dépôts blancs non plus. Toutefois on dirait qu'elle est un poil tordue au niveau de l’électrode de masse.
C'est une YURA, première monte, donc 80000km à son actif. Installation d'une NGK 97312 compatible à la place d'origine Oscarienne.
Ne pas oublier de respecter les couples de serrage.
Bingo ! Plus de problème, 0 ratés sur les 4 cylindres. Plus de DTC. Je m'en sors bien. 😁
Je teste un peu plus si tout est OK et je ferais les 3 autres. Un tutoriel vidéo sur le même moteur :
Retour à la maison tant bien que mal (10km), petit diagnostic clair et net, le 3ème cylindre ne fonctionne pas.
Le n°1 est du coté distribution chez Kia/Hyundai.
Alors maintenant reste à déterminer la cause réelle : bobine, commande de la bobine, bougie, injecteur bouché/grippé, comme de l'injecteur ou cylindre qui ne compresse plus à cause d'une soupape ou d'un piston ? La première chose à faire est d'inverser les bobines. Inspection visuelle OK, rien à déplorer.
C'est rarement un problème de commande électrique de la bobine venant de l'ECU. De toute façon j'ai un oscilloscope s'il y a besoin d'explorer cette piste.
Je décide d'inverser la bobine n°3 avec la n°2 juste à coté.
Effacement des DTC, mais le défaut est toujours sur le même cylindre n°3 donc ce n'est pas la bobine.
Ensuite l'étape suivante c'est d'inverser les bougies (iridium), sachant que j'ai des neuves d'avance, autant en mettre une neuve à la place directement. Toujours nettoyer la zone avec une soufflette avant de retirer des bougies. Histoire d'éviter de faire tomber des dépôts dans le cylindre... Celle que je ressort est en état normal, sèche, pas pleine d'huile, pas de suie, pas de dépôts blancs non plus. Toutefois on dirait qu'elle est un poil tordue au niveau de l’électrode de masse.
C'est une YURA, première monte, donc 80000km à son actif. Installation d'une NGK 97312 compatible à la place d'origine Oscarienne.
Ne pas oublier de respecter les couples de serrage.
Bingo ! Plus de problème, 0 ratés sur les 4 cylindres. Plus de DTC. Je m'en sors bien. 😁
Je teste un peu plus si tout est OK et je ferais les 3 autres. Un tutoriel vidéo sur le même moteur :